Mange lastbiler har to brændstoftanke. Dette tilføjer yderligere faktorer at overveje i situationer, hvor du ser et brændstofdræn på Mapon-platformen.
Nedenfor finder du en beskrivelse af de faktorer, der afhænger af den anvendte teknologi til at bestemme brændstofniveauet i tankene.
Brændstofsensorers niveau data for to-tank brændstofsystem
Mange kunder, der er involveret i logistik og ejer lastbiler, foretrækker installation af brændstofsensorer til brændstofkontrol. Hovedårsagen til dette er evnen til at overvåge volumen og ændringer i brændstoffet i begge tanke, da de integrerede systemer, hvis data leveres til Mapon via CAN bus, kun overvåger brændstoffet i hovedtanken.
Men hvis du ser en brændstofdren i et to-tank system med Mapon brændstofsensorer, bør du, før du overvejer en faktisk dræn, kontrollere følgende mulige tekniske problemer ud over de ovennævnte årsager:
Sørg for, at køretøjets hovedafbryder ikke var slukket, og at køretøjet sendte data hele tiden, før drænregistreringen dukkede op;
🚨 Hvis hovedstrømkilden er slukket, eller køretøjets sporingsenhed går ud af strøm af en anden grund, så registreres alle brændstofændringer i denne strømafbrydningsperiode ikke af brændstofsensorerne. Derfor kan alle brændstofpåfyldninger eller dræn, der opstår, når sporingsenheden begynder at sende data igen, ikke analyseres uden at vide, hvad der faktisk blev gjort ved køretøjet.
Tjek om signalet fra brændstofsensoren i en af tankene er mistet;
Tænd for punktsvisning og kontroller, at ingen af tankene har en langvarig mangel på data fra brændstofsensoren;
Sørg for, at der ikke er forsinkelser i brændstofoverførslen mellem tankene, da disse kan forårsage manglende eller unøjagtige brændstofniveauaflæsninger;
Sørg for, at begge tanke er i brug, da slukning af en af tankene kan forårsage unøjagtigheder i brændstofberegningerne.
🚨 Producenter af lastbiler med to-tank brændstofsystemer fraråder kraftigt at lukke den anden tank. Det er kun tilladt at lukke tanken midlertidigt i tilfælde af fejl i forbindelsen mellem tankene eller i tilfælde af fejl i en af tankene.
CAN bus brændstofniveau data for to-tank brændstofsystem
Den største ulempe ved CAN brændstofdata i tilfælde af et to-tank brændstofsystem er fraværet af en fabriksindbygget sensor i den ekstra tank.
Dette betyder, at bordinstrumentet kun har information om brændstofændringer i hovedtanken, selvom det kan have information om det samlede volumen af begge tanke.
🚨 Alle repostajes eller dræn, der vises, når enheden starter med at sende CAN bus-data, kan ikke analyseres uden at vide, hvad der faktisk er blevet gjort ved køretøjet mens:
tændingen var slukket;
hovedafbryderen var slukket;
køretøjets enhed var i slukket tilstand af en anden grund.
For eksempel, hvis et dræn vises, når køretøjet begynder at køre efter en lang pause, og du ser, at drænet er stoppet lige efter repostaje, betyder det, at der var ændringer i brændstofniveauet, mens tændingen var slukket.
CAN-bus data modtages ikke af Mapon, når tændingen er slukket, og i mellemtiden kan brændstof flyde fra hovedtanken til den sekundære tank eller omvendt for at balancere brændstofniveauet. Dog udelukker det stadig ikke muligheden for, at brændstoffet faktisk blev drænet.
