Vi beregner brændstofforbruget forskelligt afhængigt af den type data, der er tilgængelig for hvert køretøj.

Der er to grundlæggende forskellige tilgange:

Forståelse af forskellen hjælper med at forklare, hvorfor forbrugstal kan variere på tværs af køretøjer, og hvad der påvirker deres nøjagtighed.

Denne tilgang bruger CAN Flow-data, som kommer direkte fra køretøjets motorcomputer (ECU), som holder en løbende total over brændstof sprøjtet ind i motoren — svarende til en kilometertæller, men for brændstof. Vores system aflæser denne tæller ved starten og slutningen af hver dag og trækker den ene fra den anden.

ECU-tæller ved dagens start: 45.230 L

ECU-tæller ved dagens slutning: 45.480 L

45.480 - 45.230 = 250 L forbrugt den dag

Da det er motorens egen computer, der foretager målingen, påvirkes denne tilgang ikke af tankens form, sensorkalibrering, køretøjets hældning eller brændstofskvulpen.

Dette er den mest nøjagtige kilde til gennemsnitligt forbrug.

Denne tilgang bruger både CAN Level og brændstofniveau-sensorer til at måle brændstofniveauet inde i tanken.

Forbruget beregnes derefter ved at sammenligne niveauet ved starten og slutningen af dagen, idet der tages højde for eventuelle optankninger eller aftapninger ind imellem.

CAN Level aflæser den fabriksmonterede niveausensor indbygget i køretøjet via CAN-bussen. Afhængigt af køretøjet sender den tankniveauet som:

Brændstofniveausensor (DUT-sensor) er en installeret sonde, der er placeret direkte inde i tanken.

Den sender en spændingsaflæsning (f.eks. 1,8 V). Dette omregnes til liter ved hjælp af en kalibreringstabel, der oprettes under installationen, hvor en tekniker fysisk kortlægger spændingsaflæsninger til påfyldningsniveauer over hele tankens rækkevidde.

Hvis sensoren sender en procentdel, skal platformen bruge tankkapaciteten til at omregne:

72 % i en 400 L tank = 288 L

Det er grunden til, at tankkapacitet skal konfigureres i køretøjsindstillinger for alle køretøjer, der bruger CAN-niveau (%) eller brændstofsensordata. Uden dette kan platformen ikke konvertere aflæsningerne, og forbruget vil ikke blive vist.

For CAN-niveaudata i liter (absolut) anbefales tankkapacitet stadig — uden denne vil tankninger under 40 L ikke blive registreret.

Når niveauerne er i liter, kører platformen en daglig beregning:

Forbrug = 300 + 150 − 200 = 250 L

Forbrug = 300 + 150 − 40 − 160 = 250 L

Aftapningen på 40 L trækkes fra forbrugstallet og registreres som en særskilt hændelse. Dette holder det rapporterede kørselsforbrug nøjagtigt – aftapningen behandles ikke som brændstof, motoren har forbrændt.

Optankninger og aftapninger registreres ved at identificere niveauændringer, der ikke svarer til det gradvise fald ved normal kørsel. Et fald på 40 L på 5 minutter, mens køretøjet holder stille, er ikke et forbrug – det markeres som en særskilt hændelse.

Da forbruget beregnes én gang om dagen ved hjælp af start- og slutniveauerne, påvirker kortvarige anomalier i løbet af dagen ikke det endelige tal.

Hvis et køretøj parkerer på en skråning i en time, og sensoren aflæser 5 l lavere end det faktiske, korrigerer niveauet sig selv, når køretøjet igen befinder sig på fladt terræn. Når slutniveauet registreres, er aflæsningen nøjagtig, og den daglige total afspejler virkeligheden.

Dette betyder også, at usædvanlige hændelser – transport af trailer, stejlt terræn, en kort strømafbrydelse – kan fremstå som støj på grafen over dagen, men typisk ikke vil fordreje det samlede daglige forbrug.

Begge bruger den samme beregningsmetode. Forskellen ligger i, hvor præcist de måler tankniveauet.

Problemet med den døde zone ved CAN-niveau er en hardwarebegrænsning i fabrikssensoren, ikke et platformsproblem. Fabrikssensorer er designet til at advare føreren, når brændstofniveauet er lavt – ikke til præcis flådemåling.

Toppen og bunden af tanken falder ofte uden for det, sensoren kan registrere, hvilket er grunden til, at en fuld tank kan aflæses som 90 % i grafen, og aflæsninger kan fremstå uregelmæssige nær tom tank.

Når et køretøj har flere tilgængelige kilder, vælger platformen automatisk den bedste kombination. Forbrugskilden og distancekilden vælges uafhængigt af hinanden og kombineres derefter for at frembringe det endelige gennemsnitlige forbrugstal.

Forbrugsprioritet (højest til lavest):

Afstandsprioritet (højest til lavest):

Dette giver seks mulige kombinationer i prioritetsrækkefølge:

Platformen bruger altid kombinationen med den højeste prioritet, der er tilgængelig.

To køretøjer, der ser identiske ud i flåden, kan rapportere forbrug forskelligt, hvis det ene har CAN Flow-data, og det andet ikke har – dette er forventet adfærd, ikke en fejl.

For at afgøre, hvilken kombination der er i brug for et bestemt køretøj, skal du kontrollere, hvilke datakilder der er aktive og mappet i køretøjets indstillinger.