Arvutame kütusekulu erinevalt, olenevalt iga sõiduki jaoks saadaolevatest andmetüüpidest.

On kaks põhimõtteliselt erinevat lähenemisviisi:

Erinevuste mõistmine aitab selgitada, miks kütusekulu näitajad võivad sõidukite lõikes varieeruda ja mis mõjutab nende täpsust.

See lähenemisviis kasutab CAN Flow andmeid, mis tulevad otse sõiduki mootori arvutist (ECU), mis peab arvestust mootorisse pihustatud kütuse koguhulga üle — sarnaselt eluaegsele odomeetrile, kuid kütuse jaoks. Meie süsteem loeb seda loendurit iga päeva alguses ja lõpus ning lahutab ühe teisest.

ECU loendur päeva alguses: 45 230 L

ECU loendur päeva lõpus: 45 480 L

45 480 - 45 230 = 250 L sel päeval tarbitud

Kuna mõõtmist teostab mootori enda arvuti, ei mõjuta seda lähenemist paagi kuju, anduri kalibreerimine, sõiduki kalle ega kütuse loksumine.

See on kõige täpsem kütusekulu keskmiste väärtuste allikas.

Selles lähenemisviisis kasutatakse nii CAN-taset kui ka kütusetaseme andureid, et mõõta kütusetaset paagis.

Kütusekulu arvutatakse seejärel taseme võrdlemise teel päeva alguses ja lõpus, võttes arvesse kõiki vahepealseid tankimisi või väljavõtmisi.

CAN-tase loeb sõidukisse sisseehitatud tehase tasemeandurit CAN-siini kaudu. Sõltuvalt sõidukist saadab see paagi taseme kas:

Kütusetaseme andur (DUT-andur) on paigaldatud sond, mis asetatakse otse paaki.

See saadab pingesignaali (nt 1,8 V). See teisendatakse liitriteks paigalduse käigus loodud kalibreerimistabeli abil, kus tehnik seostab füüsiliselt pingesignaalid täitetasemetega kogu paagi ulatuses.

Kui andur saadab protsendi, vajab platvorm teisendamiseks paagi mahtu:

72% 400 L paagis = 288 L

Seetõttu paagi maht tuleb seadistada sõiduki seadetes kõikidele sõidukitele, mis kasutavad CAN-taset (%) või kütuseanduri andmeid. Ilma selleta ei saa platvorm näite konverteerida ja kütusekulu ei kuvata.

CAN-taseme andmete puhul liitrites (absoluutne) on paagi maht siiski soovitatav — ilma selleta ei tuvastata alla 40 L tankimisi.

Kui tasemed on liitrites, teeb platvorm päevase arvutuse:

Tarbimine = 300 + 150 − 200 = 250 L

Kütusekulu = 300 + 150 − 40 − 160 = 250 L

40 L väljavõtt eemaldatakse kütusekulu näitajast ja registreeritakse eraldi sündmusena. Nii püsib teatatud sõidukulu täpne – väljavõttu ei käsitleta mootori poolt põletatud kütusena.

Tankimised ja kütuse väljavõtud tuvastatakse taseme muudatuste abil, mis ei vasta tavapärasele sõidule iseloomulikule järk-järgulisele vähenemisele. 40 L langus 5 minuti jooksul sõiduki parkimise ajal ei ole kütusekulu – see märgitakse eraldi sündmuseks.

Kuna tarbimist arvutatakse kord päevas algus- ja lõpunäitude põhjal, ei mõjuta päeva jooksul esinevad lühiajalised anomaaliad lõplikku näitu.

Kui sõiduk pargib tunni aja vältel nõlval ja andur näitab tegelikust 5 l võrra väiksemat taset, korrigeerib tase end uuesti, kui sõiduk on taas tasasel pinnal. Lõppnäidu registreerimise hetkeks on lugem täpne ja ööpäevane kogusumma vastab tegelikkusele.

See tähendab ka seda, et ebatavalised sündmused — haagise transport, järsk maastik, lühike voolukatkestus — võivad päeva sisesel graafikul näida mürana, kuid tavaliselt ei moonuta need ööpäevast kogutarbimist.

Mõlemad kasutavad sama arvutusmeetodit. Erinevus seisneb selles, kui täpselt nad paagi taset mõõdavad.

CAN-taseme surnud tsooni probleem on tehaseanduri riistvaraline piirang, mitte platvormi viga. Tehaseandurid on loodud selleks, et hoiatada juhti, kui kütust on vähe — mitte täpseks autopargi mõõtmiseks.

Paagi ülemine ja alumine osa jäävad sageli väljapoole seda, mida andur suudab tuvastada, mistõttu võib täis paak kuvada graafikul 90% ja tühja paagi lähedal võivad näidud tunduda ebaühtlased.

Kui sõidukil on saadaval mitu allikat, valib platvorm automaatselt parima kombinatsiooni. Kütusekulu allikas ja läbisõidu allikas valitakse eraldi ning seejärel kombineeritakse lõpliku keskmise kütusekulu näitaja saamiseks.

Kütusekulu prioriteet (kõrgeimast madalaimani):

Läbisõidu prioriteet (kõrgeimast madalaimani):

See annab kuus võimalikku kombinatsiooni prioriteetsuse järjekorras:

Platvorm kasutab alati kõrgeima prioriteediga saadaolevat kombinatsiooni.

Kaks sõidukipargis identsetena näivat sõidukit võivad kütusekulu kohta aru anda erinevalt, kui ühel on CAN Flow andmed ja teisel mitte – see on ootuspärane käitumine, mitte viga.

Konkreetse sõiduki puhul kasutatava kombinatsiooni määramiseks kontrollige, millised andmeallikad on aktiivsed ja sõiduki seadetes kaardistatud.