Monissa kuorma-autoissa on kaksi polttoainesäiliötä. Tämä lisää lisätekijöitä huomioitavaksi tilanteissa, joissa näet polttoaineen noliešana Mapon-alustalla.
Alla on kuvaus tekijöistä, jotka riippuvat käytetystä teknologiasta polttoainetason määrittämiseksi säiliöissä.
Polttoaineantureiden tasotiedot kahden säiliön polttoainejärjestelmälle
Monet logistiikassa toimivat asiakkaat, joilla on kuorma-autoja, suosivat polttoaineantureiden asennusta polttoaineen hallintaan. Tärkein syy tähän on mahdollisuus seurata polttoaineen määrää ja muutoksia molemmissa säiliöissä, sillä integroidut järjestelmät, joiden tiedot toimitetaan Mapon:lle CAN bus -linjan kautta, seuraavat vain pääsäiliön polttoainetta.
Jos kuitenkin huomaat polttoaineen nolieksen kahden tankin järjestelmässä, jossa on Mapon polttoaineanturit, ennen kuin harkitset todellista nolieksintää, tarkista seuraavat mahdolliset tekniset ongelmat edellä mainittujen syiden lisäksi:
Varmista, että ajoneuvon päävirtakytkintä ei ole kytketty pois päältä ja että ajoneuvo on lähettänyt tietoja koko ajan ennen kuin nolieksintätieto ilmestyi;
🚨 Jos päävirtalähde on kytketty pois päältä tai ajoneuvon seurantalaite sammuu jostain muusta syystä, silloin kaikkia polttoainemuutoksia tämän virran katkaisun aikana ei havaita polttoaineantureilla. Siksi kaikki polttoainetankkaukset tai nolieksinnät, jotka ilmestyvät, kun seurantalaite alkaa jälleen lähettää tietoja, ei voida analysoida tietämättä, mitä ajoneuvolle todella tehtiin.
Tarkista, onko polttoaineanturin signaali yhdessä tankeista kadonnut;
Kytke pisteiden näyttö päälle ja tarkista, ettei missään tankeista ole pitkää tietokatkosta polttoaineanturilta;
Varmista, ettei tankkien välillä ole viivettä polttoaineensiirrossa, sillä tämä voi aiheuttaa puutteellisia tai epätarkkoja polttoainetason lukemia;
Varmista, että molemmat tankit ovat käytössä, koska yhden tankin sulkeminen voi aiheuttaa epätarkkuuksia polttoainelaskelmissa.
🚨 Kaksisäiliöisten polttoainejärjestelmien kuorma-autojen valmistajat eivät suosittele toisen säiliön sulkemista. Säiliön saa sulkea vain tilapäisesti, jos säiliöiden välisessä yhteydessä tai yhdessä säiliössä on toimintahäiriöitä.
CAN-väylän polttoainetason tiedot kaksisäiliöiselle polttoainejärjestelmälle
CAN-polttoainetietojen suurin haitta kaksisäiliöisessä polttoainejärjestelmässä on tehtaan sisäänrakennetun anturin puuttuminen lisäsäiliöstä.
Tämä tarkoittaa, että ajotietokoneella on tietoa polttoainemuutoksista vain pääsäiliössä, vaikka sillä voi olla tietoa molempien säiliöiden kokonaismäärästä.
🚨 Kaikki polttoaineen tankkaukset tai nollaukset, jotka ilmestyvät, kun seurantalaite alkaa lähettää CAN-linjan dataa, eivät voi olla analysoitavissa ilman tietoa siitä, mitä ajoneuvolle on todellisuudessa tehty kun:
sytytysvirta oli pois päältä;
päävirtakytkin oli kytketty pois päältä;
ajoneuvon seurantalaite oli pois päältä jostain muusta syystä.
Esimerkiksi, jos nollaus näkyy, kun ajoneuvo alkaa ajaa pitkän pysähdyksen jälkeen ja huomaat, että nollaus loppuu heti tankkauksen jälkeen, se tarkoittaa, että polttoainetason muutoksia tapahtui, kun sytytysvirta oli pois päältä.
CAN-väylän tietoja ei vastaanoteta Mapon-järjestelmään, kun sytytysvirta on pois päältä, ja sillä välin polttoainetta voi virrata pääsäiliöstä toissijaiseen säiliöön tai päinvastoin polttoainetason tasapainottamiseksi. Tämä ei kuitenkaan sulje pois mahdollisuutta, että polttoainetta olisi todella valutettu.
