Vi beräknar bränsleförbrukningen på olika sätt beroende på den typ av data som är tillgänglig för varje fordon.

Det finns två fundamentalt olika tillvägagångssätt:

Att förstå skillnaden hjälper till att förklara varför förbrukningssiffror kan variera mellan fordon och vad som påverkar deras noggrannhet.

Detta tillvägagångssätt använder CAN Flow-data som kommer direkt från fordonets motorstyrenhet (ECU), vilken för ett löpande register över bränsle som sprutas in i motorn — likt en vägmätare, men för bränsle. Vårt system läser av denna mätare i början och slutet av varje dag och subtraherar det ena från det andra.

ECU-räknare vid dagens början: 45 230 L

ECU-räknare vid dagens slut: 45 480 L

45 480 - 45 230 = 250 L förbrukat den dagen

Eftersom motorns egen dator utför mätningen påverkas detta tillvägagångssätt inte av tankens form, sensorkalibrering, fordonets lutning eller bränsleskvalp.

Detta är den mest exakta källan för förbrukningsgenomsnitt.

Denna metod använder både CAN Level och bränslegivare för att mäta bränslenivån i tanken.

Förbrukningen beräknas sedan genom att jämföra nivån vid dagens början och slut, med hänsyn tagen till eventuella tankningar eller avtappningar däremellan.

CAN Level läser av fordonets fabriksmonterade nivågivare via CAN-bussen. Beroende på fordon skickas tanknivån som:

Bränslegivare (DUT-sensor) är en installerad sond placerad direkt inuti tanken.

Den skickar ett spänningsvärde (t.ex. 1,8 V). Detta omvandlas till liter med hjälp av en kalibreringstabell som skapas under installationen, där en tekniker fysiskt mappar spänningsvärden till fyllnadsnivåer över hela tankens intervall.

Om sensorn skickar en procentsats behöver plattformen tankens kapacitet för att omvandla:

72 % i en 400 L tank = 288 L

Det är därför tankkapacitet måste konfigureras i fordonsinställningar för alla fordon som använder CAN-nivå (%) eller bränslesensordata. Utan den kan plattformen inte konvertera mätvärdena och förbrukningen kommer inte att visas.

För CAN-nivådata i liter (absolut) rekommenderas fortfarande tankkapacitet – utan den kommer tankningar under 40 L inte att upptäckas.

När nivåerna är i liter utför plattformen en daglig beräkning:

Förbrukning = 300 + 150 − 200 = 250 L

Förbrukning = 300 + 150 − 40 − 160 = 250 L

Tömningen på 40 L dras från förbrukningssiffran och registreras som en separat händelse. Detta håller den rapporterade körförbrukningen korrekt — tömningen behandlas inte som bränsle som motorn har förbrukat.

Påfyllningar och tömningar upptäcks genom att identifiera nivåförändringar som inte stämmer överens med den gradvisa minskningen vid normal körning. Ett fall på 40 L under 5 minuter medan fordonet är parkerat är inte förbrukning — det flaggas som en separat händelse.

Eftersom förbrukningen beräknas en gång per dag med hjälp av start- och slutnivåerna, påverkar kortvariga avvikelser under dagen inte den slutliga siffran.

Om ett fordon parkerar i en sluttning i en timme och sensorn läser av 5 L lägre än faktiskt värde, korrigeras nivån när fordonet är på plan mark igen. När slutnivån registreras är avläsningen korrekt och den dagliga totalsumman återspeglar verkligheten.

Detta innebär också att ovanliga händelser — släpvagnstransport, brant terräng, ett kort strömavbrott — kan visas som brus i grafen för dagsförloppet men vanligtvis inte förvränger den dagliga totalförbrukningen.

Båda använder samma beräkningsmetod. Skillnaden ligger i hur precist de mäter tanknivån.

Problemet med den döda zonen i CAN Level är en hårdvarubegränsning hos fabrikssensorn, inte ett plattformsproblem. Fabrikssensorer är utformade för att varna föraren när bränslenivån är låg — inte för exakt vagnparksmätning.

Tankens övre och nedre del hamnar ofta utanför vad sensorn kan detektera, vilket är anledningen till att en full tank kan visas som 90 % i grafen, och avläsningarna kan framstå som osäkra nära tom tank.

När ett fordon har flera tillgängliga källor väljer plattformen automatiskt den bästa kombinationen. Förbrukningskällan och avståndskällan väljs oberoende av varandra och kombineras sedan för att generera den slutliga genomsnittliga förbrukningssiffran.

Förbrukningsprioritet (högsta till lägsta):

Avståndsprioritet (högsta till lägsta):

Detta ger sex möjliga kombinationer i prioritetsordning:

Plattformen använder alltid den kombination med högst prioritet som är tillgänglig.

Två fordon som verkar identiska i vagnparken kan rapportera förbrukning på olika sätt om ett har CAN Flow-data och det andra inte har det – detta är ett förväntat beteende, inte ett fel.

För att avgöra vilken kombination som används för ett specifikt fordon, kontrollera vilka datakällor som är aktiva och mappade i fordonets inställningar.