Daudziem kravas automobiļiem ir divas degvielas bākas. Tas pievieno papildu faktorus, kas jāņem vērā situācijās, kad Mapon platformā tiek konstatēta noliešana.
Zemāk atradīsi faktoru aprakstu atkarībā no izmantotās degvielas līmeņa noteikšanas tehnoloģijas bākās.
Mapon degvielas sensoru dati divu bāku degvielas sistēmā
Daudzi loģistikas uzņēmumi, kuriem pieder kravas automašīnas, dod priekšroku degvielas stieņu uzstādīšanai degvielas kontrolei un uzraudzībai. Galvenais iemesls ir iespēja uzraudzīt degvielas apjomu un izmaiņas abās bākās, jo integrētās sistēmas, kuru dati tiek nosūtīti Mapon caur CAN līniju, nodrošina informāciju tikai par degvielu galvenajā bākā.
Tomēr, ja divu bāku sistēmā ar Mapon degvielas stieņiem redzi degvielas noliešanu, pirms uzskati to par reālu noliešanu, pārbaudi šādus iespējamos tehniskos jautājumus papildus iepriekš minētajiem iemesliem vienas degvielas bākas gadījumā:
pārliecinies, ka transportlīdzekļa galvenais barošanas slēdzis (masas slēdzis) nebija izslēgts un transportlīdzeklis sūtīja datus visu laiku, pirms grafikā parādījās noliešana;
🚨 Ja galvenais masas slēdzis tiek izslēgts vai transportlīdzekļa izsekošanas ierīcei pazūd strāvas padeve kāda cita iemesla dēļ, tad visas degvielas izmaiņas šajā laika periodā degvielas sensori neuztver. Tāpēc visas degvielas uzpildes vai noliešanas, kas parādās, kad izsekošanas ierīce atkal sāk sūtīt datus, nevar analizēt, nezinot, kas faktiski tika darīts ar transportlīdzekli.
pārbaudi, vai vienā no bākām nav pazudis degvielas stieņa signāls;
ieslēdz punktu rādīšanu un pārbaudi, vai nevienā no bākām ilgstoši nav datu no degvielas stieņa;
pārbaudi, vai degvielas plūsma no vienas bākas uz otru nav kavēta, kas varētu novest pie būtisku degvielas līmeņa izmaiņu nefiksēšanas;
pārliecinies, ka tiek izmantotas abas bākas, jo vienas bākas neizmantošana var radīt problēmas degvielas līmeņa aprēķinos.
🚨 Divu bāku degvielas sistēmu kravas automašīnu ražotāji stingri iesaka neizslēgt otro bāku. Otrās bākas izslēgšana ir pieļaujama tikai īslaicīgi, ja ir problēmas ar savienojumu starp abām bākām vai ja viena no bākām ir bojāta.
CAN līnijas dati divu bāku degvielas sistēmā
Galvenais CAN degvielas datu trūkums divu bāku degvielas sistēmas gadījumā ir tas, ka ražotāji neparedz degvielas līmeņa sensora uzstādīšanu otrajā bākā.
Tas nozīmē, ka borta dators saņem informāciju tikai par degvielas izmaiņām galvenajā bākā, lai gan tam var būt informācija par abu bāku kopējo tilpumu.
🚨 Visas degvielas uzpildes vai noliešanas, kas tiek reģistrētas pēc tam, kad izsekošanas ierīce sāk sūtīt datus no CAN līnijas, nevar analizēt, nezinot, kas notika ar transportlīdzekli, kamēr:
aizdedze bija izslēgta;
galvenais barošanas slēdzis (masas slēdzis) bija izslēgts;
transportlīdzekļa izsekošanas ierīcei nebija strāvas padeves citu iemeslu dēļ.
Piemēram, ja noliešana tiek parādīta, kad transportlīdzeklis sāk braukt pēc ilgākas stāvēšanas un tu redzi, ka tas ir apstājies tieši pēc degvielas uzpildes, tas nozīmē, ka degvielas līmenis ir mainījies, kamēr aizdedze bija izslēgta. Mapon nesaņem CAN datu datus, kad aizdedze ir izslēgta, un šajā laikā degviela var pārplūst no galvenās bākas uz papildu bāku vai otrādi, lai izlīdzinātu degvielas līmeni. Tomēr tas joprojām neizslēdz iespēju, ka degviela patiešām tika nolieta.
